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五菱凱捷能否勝任國產家用車之光?

快遞到香港 汽車9月24日 消息(盧逸愷)在不少人眼中,一提到MPV,腦海中就蹦出三個大字——GL8。確實,作為中國MPV市場的開山者,GL8以其主打商務定位和優秀的產品力建立了良好的口碑,時至今日依舊具有很強的統治力。而在家用MPV市場,同樣有一顆新星正在冉冉升起,它就是國產家用MPV的代表之一——五菱凱捷。

 

外觀

提到五菱,那一定繞不開“神車”五菱宏光,儘管在MPV銷量榜上它是唯一一台能將GL8“踩在腳底”的車,但除了極高的實用性與低廉的價格之外,它不具備與其他MPV一較高下的資本,僅外觀來看,稱其為一輛普普通通的“麪包車”一點也不為過。

而凱捷作為五菱擺脱廉價標籤的第一步,從外觀上就能看出其用心良苦。寬大的前臉加入了許多硬氣的線條設計,搭配極具視覺張力的獵鷹翼陣格柵顯得大氣十足。

 

兩側大燈採用當下流行的分體式設計,上方為狹長的日間行車燈,而下方則為矩陣式排列的遠近光大燈。整體前臉的視覺效果非常具有時尚感,符合絕大多數人的審美。

 

來到側面,就能一覽凱捷優雅的身姿,4875/1880/1690的長寬高搭配雙腰線的設計,不僅讓較大的側身增加了一絲靈性,更拉伸了視覺長度,整體看上去非常舒服,完全不像一款緊湊級家用MPV。

 

車尾部分顯得非常飽滿,線條的運用相比前臉更為開放,車頂的尾翼搭配突出的後包圍,展現出很強的層次感,銀色的五菱英文字母替代了LOGO,檔次感有所提升。

 

內飾

進入車內,雙拼色主導了整個內飾,亮黑色裝飾面板凸顯質感,配合大量的軟性材質,營造出不俗的時尚感。

 

中控區域只有零星幾個實體按鍵,車輛控制功能幾乎全部揉進了10.25英寸的多媒體觸控屏中,但車機系統從豐富度還是流暢度來説中規中矩,不支持車聯網和OTA升級是其短板。

 

從實用性出發,多功能自動空調、後視鏡加熱、主駕駛電動座椅、座椅加熱一樣都沒有缺席,再加上大量的鍍鉻飾條與鋼琴漆材質面板,務實又不失高級感。

空間

作為一輛家用MPV,座椅的舒適性與空間絕對是消費者最看重的,而凱捷雖然採用了2+2+2的6座佈局,但主打的卻是4+X“大四級”所帶來的越級享受。尤其是第二排配備了兩個獨立的航空座椅,採用仿皮包裹,填充物柔軟且厚實,舒適度宛如一張小沙發。

 

值得一提的是,凱捷還配備了最大72°的腿託,這在國內30萬以內可是獨一無二的存在。同時,第二排可進行橫向和縱向的滑動,座椅靠背可以調製半躺狀態,配合腿託,可以説是非常愜意了。

 

相比之下,第三排的乘坐舒適性就不盡人意了,就算把第二排座椅調到最前,舒適度和空間也只能勉強及格。所以在一般情況下,完全可以將它的第三排放倒,這種情況下可以極大地提升後備箱的儲物空間,容積可達到1514L,進深空間能有1420mm,不僅輕鬆容納體積大的箱子,甚至滑雪板、高爾夫球包乃至小自行車都能輕鬆裝下。

駕駛

動力方面,凱捷搭載了一台1.5T L4發動機,但額定功率只有108KW,要想帶動將近1.8噸的車,就顯得非常力不從心,油門踩到發動機裏,可就是光吼不走,不過對於日常出行來説也還算夠用,但並不能滿足想要尋求一定動力的消費者。

 

操控方面表現還算不錯,轉向手感低速輕柔,高速時則比較穩重,大角度回正速率也很漸進,並沒有出現突兀感或奇怪手感,存在一定的虛位,但在可接受範圍之內,總體來説開起來非常輕鬆。

 

乘坐

整車的NVH表現一般,在50KM/h以內低速行駛時就會出現輕微的發動機聲音和胎噪,當提升車速達到120KM/h之後,會有較為明顯的發動機噪音,伴隨着胎噪與路噪,不過對於一款十萬元級別家用MPV來説,你並不能奢求魚和熊掌兼得。

懸架方面,凱捷採用的是前麥佛遜獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架的組合,底盤調校偏向於舒適性,對於細碎顛簸的過濾表現很好,但通過減速帶或者比較大的坑窪路面時,後輪就會有明顯的彈跳感,對於中後排乘客來説感受比較明顯,缺少了一些質感。

總結

儘管動力、懸架和隔音方面雖然有些許不足,但總體來説,五菱凱捷無論從外觀、內飾還是空間方面表現都超乎了我們的想象,完全不像是一款15萬元以內的家用MPV,更是讓我們對五菱這個品牌有了全新的認識。

同時我們能看到五菱在凱捷這款車上,並不是一味地追求配置的堆疊和所謂的豪華,更多地是從用户出發進行了細節上的設計,這點值得好評!


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